认为18会按照地铁收费标准，不会单独收费

大白

一、分段收费，提升票价就是片面小市民的运营思想，必死无疑：

18造价470多亿，如果想着靠票价收回成本，根据广州地铁每年亏损的情况，100年都不知道能不能回本，然而，如果18分段收费，提高价格，帮助羊角争取一些小业绩和小补贴，会导致18人流减半。人流减半，会导致南沙总部经济，横沥珠江街万顷沙的土地开发难度加大。



二、18回本的方法只有一个：让18的人流迅速提升起来，把落后的地方变成黄金，把总部经济的税收繁荣起来。

认为18主要功能应该立足各个大站的人流负载，一方面串联清远机场白云、天河、海珠、番禺，帮助3号线解围，最重要的是18最主要的任务是：改变通勤时间和通勤成本（包括南沙和中山），把人引入南沙，中山东部，密切珠海澳门，顺便联通肇庆，为1小时大湾区生活圈奠定基础，让南沙、中山、肇庆便宜的地皮变成黄金，同时通过支持这一带高新企业的发展获得税收，才区区470多亿，完全是小事情，所以，18地铁标准收费，绝对是一石二鸟的伟大战略，因为他不仅建立了便民措施，发展了落后的地区，还把整个粤港澳西岸线，变得值钱，商业变得繁荣，当然18只是一条地铁，是粤港澳建设的一部分，单靠一条地铁不行，但是自古以来地铁一响，黄金万两，所以地铁在目前阶段是很关键的一环。

三、政府的命名已经隐隐说明它的收费标准：

很多文章提到18是立足于城际规格来建设，但是它为什么不像新白广一样叫：城际城轨快线，而叫广州地铁18号线？  政府在命名方面是相当忌讳的，城市规划也是全盘规划，他们不可能先叫广州地铁18号线，而后运营的时候突然改名叫城际城轨南沙快线，所以它叫广州地铁18号线，认为其实已经透露出他的收费标准，是：地铁收费标准的城际快线。

四、18任务应该是：从地铁方面引进人流改变通勤时间和成本，发展南沙明珠湾区和深水港，因为南沙是广州发展的关键点

为什么要搞个副中心，为什么副中心不是白云、番禺，而是南沙？因为南沙地理位置太重要了，他是粤港澳的几何中心，在他那里发展交通，1小时内，分分钟可以覆盖整个珠三角，可以把珠三角牢牢把握在手里，而且南沙从风水上讲灵龟出海，三江汇聚，尤其是明珠湾，不但是南沙之心，更是珠江出海口（省府文化，说到底就是珠江流域的文化，水代表财，珠江的出海口你想想，财气有多大？），又有深水港，所以地理位置和风水都非常优越，这也是为什么有些教授建议广东省府搬迁过去的原因（当然只是那些“叫兽” 的建议，实施不实施都是后话），这或许也是为什么国家把不毛之地南沙钦点为一带一路重要枢纽（古代海上丝绸之路，广州是唯一有对外的港口，所以有着很深的丝绸之路历史文化渊源）、国家级新区、自贸区，南沙在中央方面政策也是有比较多照顾的，或许这也是为什么那么多央企进入不毛之地南沙，都是冲着优惠政策的，事实证明南沙和广州不能分离，南沙脱离广州无法发展，广州脱离南沙必然在不久的将来被深圳全面碾压，如果深圳经济和港口集装箱持续给深圳超越，并且幅度加大，那么直辖是迟早的事情，然而深圳纵深不够，但如果他经济搞得好，通过中央政策将东莞惠州吞并，然后直辖，也不是没有可能的，那么广东省在中央的位置会一落千丈，广州在珠三角的龙头位置有可能动摇，目前广州已经落后了，所以广州才会在三江交汇风水宝地珠江口发展金融，收揽珠江南粤大财，在南沙发展集装箱和深水港，目的是在不久的将来可以抗衡或者干过深圳，如果18分段收费，通勤时间和成本不好，新区、自贸区-南沙，无法发展，中山也会长期闭塞（深圳其实看到了这点，所以10几年前就想通过深中通道勾引中山，拉拢中山港，进而以中山为跳板，影响整个粤港澳西岸），南沙作为新区和自贸区，有很多优惠政策，同时现在要发展一带一路和粤港澳大湾区，如果错失机会，那么广州有可能在将来被深圳全面碾压。深圳归根到底是优惠政策多，所以发展快，现在南沙新区国家也给了优惠政策，如果不珍惜机会，发展不上去那省里也只能感叹自己不如深圳市长了。^-^